持续轻量化,Lamborghini成立複合科技研究中心

文章   2020-07-11  阅读 306 次
持续轻量化,Lamborghini成立複合科技研究中心

儘管在甫于今年3月日内瓦车展发表、5月导入国内发表的Gallardo LP 570-4 Superleggera上,Lamborghini便已经成功且大量地运用先进CFRP (Carbon fiber-reinforced polymer) 碳纤维加强複合科技,实现将车重大幅降低达70公斤的目标,但原厂其实一点也不满足,特别于日前宣布,将于总部Sant'Agata成立高级複合材料研究中心 (Advanced Composites Research Center,简称ACRC) ,持续推动高科技複合材料的发展。

其实在Lamborghini旗下两大车系Murciélago与Gallardo中,目前各有一款强调轻量化的车型,且皆已由总代理Lamborghini Taipei引进国内;其中,拥有670匹最大马力的Murciélago LP 670-4 SuperVeloce,虽然所配置的V12引擎只有马力小幅增加30匹,但由于车体结构大量採用CFRP碳纤维和管状钢材,加上底盘、车室底板也皆以碳纤维製成,并以铆钉与强力黏着剂固定于车身上,且除了车顶与门板採用钢材外,其余车体钣件皆以碳纤材质打造,所以光是底盘和车体就减重了33公斤,再加上内装减少34公斤、引擎和传动系统减少33公斤后,全车轻量化最后共计达100公斤,也让它的0~100km/h加速由3.4秒又进步到只需短短3.2秒,相当惊人。

而在国内5月发表、7月已挂牌上路的Gallardo LP 570-4 Superleggera (Superleggera即义大利文Superlight「超级轻」之意) 上,同样的,由于也运用了大量CFRP碳纤维複合科技,所以在车重减轻70公斤后,Gallardo LP 570-4 Superleggera 不仅创造出目前同级车中最佳、令人惊异的2.35kg/hp马力重量比,且写下了0~100km/h加速毫不逊色于「大牛」的3.4秒佳绩,0~200km/h的加速亦仅需10.2秒,全车重量则不超过1,340公斤,是现今Lamborghini车系中体态最轻盈的车型。此外,碳纤维複合材料之所以会成为高性能超跑的关键技术,也是因为车重减轻后,不但可提升加速、制动性能及操控性,使转向更加灵活,还能促进油耗表现与降低二氧化碳排放量。

至于Lamborghini将于总部Sant'Agata成立的高级複合材料研究中心ACRC,由两个单位组成,佔地面积超过2,600平方公尺,共有30名工程师及技术人员,专注于树脂转注成型技术 (Resin Transfer Lamborghini Molding,简称RTM) 与真空RTM技术 (vacuum RTM) 的开发,可透过高压或负压来製造碳纤维,且配备了多种精密测试仪器,如:自动切割与铸模设备、压力锅等,能进行新车车辆结构与套件的开发与研究,或执行複杂的碳纤维结构撞击测试。此外,ACRC还拥有轻型树脂转注成型技术 (RTM light) 技术,能结合以上各项技术的优点,利用最小的压力和较低的温度製造出高品质、高精度与表面材质优异的碳纤维元件,藉此运用于精密零件之上。

除了碳纤维科技的研发外,2007年起,Lamborghini还与波音公司合作,进行一系列的撞击分析研究,并在2009年于华盛顿大学成立Lamborghini高级複合结构实验室 (Advanced Composites Structures Laboratory,简称ACSL) ,囊括近20名科学家提供Sant'Agata总部所需的撞击报告,并进而打造出兼顾轻量化且更安全的超跑。

事实上,Lamborghini在複合科技领域上已有超过30年的经验,最早的碳纤维车身,可追溯至1983年推出的Countach车型,而最新世代的Gallardo LP 570-4 Superleggera则是目前碳纤维运用技术的佼佼者。Lamborghini总裁暨执行长Stephan Winkelmann表示:「碳纤维技术的研发是我们的重要目标,因为超跑最关注马力/重量比的表现,而受限于马力的提升必须符合排放法规,因此唯有从运用碳纤维技术的轻量化方面着手,而这也即是ACRC成立的目的。」