持续进化 HONDA ACCORD溯源之感动

文章   2020-07-11  阅读 420 次

「有梦想,就应该实现!」HONDA创办人-本田宗一郎秉持如此的想法,努力实现「挑战世界第一」的梦想,历经艰辛过程而成就了如今我们所见的HONDA王国!也因为HONDA对梦想的的坚持,因而成就了ACCORD「世界车」的传奇。

本田宗一郎与F1原型车

史上唯一19次入选美国年度十大名车、第一辆进入底特律汽车博物馆陈列的日本车、第一辆在美国生产的日本车、1982~1996年连续15年北美销售第一名、2001年北美销售第一名,及第一辆成功开拓中国市场的日本车。这些纪录,是历代ACCORD 体现HONDA坚持梦想的成功缩影,随着最新八代ACCORD即将在台湾推出,也让我们来回顾一下历代ACCORD不断自我挑战的历程。

1st ACCORD 1976~1981
◆世界首度通过Muskie法,低油耗、低公害、高性能的CVCC引擎
为解决汽车排放废气的汙染问题,HONDA突破了其他车厂在引擎技术上的瓶颈,成功研发出低油耗、低污染、高性能的CVCC引擎,成为第一家通过最严苛废气排放法案-美国Muskie法的车厂。

◆同级车中,第一部搭载车速感应式动力方向盘的车款
70年代,动力方向盘仅见于高级车款,但HONDA为让驾驶者在低速能享有轻鬆操控,并掌握高速时的稳定感,特别让ACCORD率先同级车,搭载车速感应式动力方向盘。

◆同级车中,第一部配备HONDA Matic半自动变速箱的车款
当时,自排变速箱因成本较高,仍属高价位车款车才有的配备,HONDA为让广大驾驶者能以经济实惠的价格享受自排变速箱的便利,特别研发出HONDA Matic半自动变速箱,一扫当时自排变速箱无力、耗油缺点,不仅拥有灵活轻快的驾驶乐趣,更兼顾高动力输出与低油耗经济性。

2nd ACCORD 1981~1985

◆CVCC Ⅱ引擎进化,PGM-FI电脑喷射供油系统发表
HONDA在引擎技术的开发向来有其独创性,第二代ACCORD早期所搭载、由电脑控制的CVCC Ⅱ四缸12气门横流式引擎便是成果之一。到了后期车款,更採用从一级方程式赛车上技术转移量产的PGM-FI电脑程式燃油喷射系统,无论在燃烧效率、排放污染控制与提昇马力等方面都大幅进步,成为世界车坛的创举。

◆日本第一家发表独创四轮ABS防锁死煞车系统的车厂
因应日本冬季下雪的气候,HONDA针对在雪地上紧急煞车的稳定性与安全性,研发出藉由电脑侦测并控制煞车系统以防止车轮锁死,让驾驶者在减速同时仍能控制车辆方向的四轮ABS防锁死煞车系统,这项目前广为车坛採用的主动安全技术,也是HONDA率先导入量产车型的概念。 

◆HONDA率先研发人性化配备介面
HONDA对于各项先进技术的研发,不仅止于为了求创新,同时也注重符合人性化的使用。当时所研发出的HONDA Electronic定速巡航系统,便已体贴地将操作开关设置于方向盘上,兼顾符合操作便利性与行车安全性,这也是在日本首度发明的人性化设计。

3rd ACCORD 1985~1989

◆同级车最强劲、最轻盈的新世代DOHC引擎
众所周知,DOHC双凸轮轴引擎具备高性能、高燃油效率的表现,但由于成本较高,多仅使用于赛车之上。第三代ACCORD为创新「运动型房车」的新价值观,特别导入配置DOHC 双轮轴16气门的高性能引擎,在同级车中再度立下高性能、低油耗的新标竿,也是同级车中输出动力最大、引擎重量最轻的车款。

◆世界首部採用四轮独立双A臂悬吊系统的车款
除了引擎技术的领先外,第三代ACCORD也是世界第一部採用移植F-1赛车四轮独立双A臂悬吊系统的FF车款,透过这样的悬吊技术,让ACCORD不论高低速行驶或过弯,都能展现精确、稳定的操控特性,实践「运动型房车」的本质精髓。同时,双A臂悬吊的结构特性,也让引擎盖的高度得以降低,行车视野也更形开阔。

◆动态安全性能再提昇
相对于动力输出不断提昇,ACCORD在安全性能上也同步进化,在第二代ABS基础下,第三代ACCORD採用三迴路数位(3 Channel Digital)控制系统,大幅提昇四轮防锁死煞车的稳定性与可靠度,也提供更具效率的制动性。在当时日本国内,第三代ACCORD也是第一部搭载四轮跌煞系统的国产乘用车。

4th ACCORD 1989~1993

◆车舱优先的整体结构思考
在四代ACCORD上,HONDA再度突破既有机械结构的思维,导入以人为主的「车舱优先」概念,以此发想整部车的整体结构思考,这便是MM(Man-Maximum,Mecha-Minimum)人性化空间的起源,具体呈现出来的便是车舱前移设计。80年代前期之后,ACCORD宽广的乘坐空间与舒适感,不仅成为该车系的独有特色,更成为日后房车设计不可或缺的设计要素,连带也开启了对高质感内装设计与安全乘坐空间的重视。

◆兼具动力及优异静肃性的低震动高性能引擎
即使ACCORD不断地在各方面的设计与品质上有所突破,HONDA对于引擎发展上依旧持续进化。四代ACCORD上所配置的DOHC 16气门铝合金引擎,採用特殊压铸工法製造,搭配PGM-FI电脑程式燃油喷射系统,拥有体积小、重量轻、耐磨、散热快与动力强劲等多重优点,再搭配上二次惯性反向平衡轴设计,更有效降低中低速运转时所产生的引擎震动与运转共鸣,有效改善引擎运转的静肃性与平稳性,也让驾驶者保有安静的高品质驾驭感受。

◆HONDA 4.W.S四轮转向操控系统
除领先导入量产车的四轮独立双A臂悬吊系统外,HONDA另一项提昇操控敏捷度的利器便是4.W.S四轮转向操控系统。该系统在低速时,前后轮会採逆向转向,在狭小的行车环境中能提供更小的迴转半径与灵活的操控;而在高速换道时前后轮则採同向转向,提供迅速稳定的行路反应,忠实反映驾驶者操控意志,实现人车一体的驾驭乐趣。

5th ACCORD 1993~1997

◆HONDA独创VTEC高性能引擎
第五代ACCORD上的重要产品力便是导入了HONDA独创的VTEC高性能引擎,能依据驾驶者对动力的需求,配合调整气门开启的扬程与正时,无论高低转速域,都能有充沛的动力反应,同时也兼顾高效率的燃油表现。

◆智慧型斜坡逻辑变速系统
配合引擎输出效益与油耗的改进,HONDA对于肩负传动效率的变速箱也多所着墨,透过改良后的PROSMATEC TYPE Ⅱ智慧型斜坡逻辑变速系统,变速箱电脑会持续计算车速、引擎输出及前方路段状况,减少上下坡时自排变速箱频频换档的状况,同时提供有效的引擎煞车。而在上坡时,变速系统也会依据坡度,控制在最佳档位,并判断最佳换档时机,让行驶更顺畅,让燃油效益得依充分发挥。 

◆追求世界水準的全方位安全
一部车辆各方面的完美品质与展现,若没有「安全」作为基础,将不具有任何价值。有鉴于设计出符合世界水準的全方位安全车体,从高刚性/高强度车体构造、车门内强化钢樑及缓冲垫、驾驶座及助手座SRS气囊等被动安全防护,乃至于ABS防锁死煞车系统、TCS循迹控制系统、LSD防滑差速器等主动电子安全辅助系统,都是ACCORD藉以提昇全方位安全性能的重要配备 。

6th ACCORD 1997~2002
◆精湛VTEC引擎再进化
HONDA独到的VTEC引擎持续不断进化,在PGM-FI电脑程式燃油喷射系统的精密舰监控及环状气压辅助喷油嘴作动下,新一代VTEC引擎除延续上一代低油耗、低转速高扭力、高转速大马力等特性,更提高燃油完全燃烧效益,进一步降低排气中废气含量,迎合更高标準排汙法规,也同时拥有宁静,让驾驶者感受游刃有余的驾驭乐趣。

◆追求世界最高标準的安全性能
HONDA以严苛的自我标準不断追求世界最高标準的安全性能,对此,六代ACCORD以全方位考量,从主被动安全兼顾的角度着手,将ABS列为标準配备,追求顺畅且安全的驾驶,并以世界级安全标準车体结构为基础,搭配前座Smart-SRS气囊为被动安全后盾,其会依车速判断气囊作动速度,更进一步确保驾驶者与乘客的安全。

◆超越同级五连桿双A臂悬吊系统
从第三代即导入的双A臂悬吊系统,以优异的贴地路感与灵敏反应,充分体限ACCORD运动房车的特质,经过10年不断的研发,在第六代ACCORD上,为追求操控与舒适间的绝佳平衡点,开发出动静皆稳的先进五连桿双A臂后悬吊(5-Link),搭配双A臂前悬吊及前后防倾桿,在获得极致操控动态与舒适性下,更同持保有同级车无可比拟的车室乘坐空间及行李厢空间。

7th ACCORD 2003~On

◆智慧型完美动力i-VTEC引擎
VTEC引擎自1993年推出,透过不断研发进化,让ACCORD一路走来都在同级车中拥有最佳化的动力输出与油耗表现。而在七代ACCORD上,其所搭载的i-VTEC引擎更是集VTEC近十年来进化大成的极致结晶。在保有高转速、高马力的动力呈现外,透过结合VTC连续可变气门技术,在低转速也能发挥更高的扭力,更利于日常市区行驶;此外,再搭配上全新五速自排变速系统,让驾驶者在油门的收放之间更能领略优异动力的淋漓发挥,在体验人车一体的愉悦驾驶经验中,也同时享受低油耗的经济性。

◆HONDA全方位防护的安全配置
HONDA对安全的追求至今,已不仅止于车辆本身,更扩及到一般行人。为降低车内乘员的撞击伤害,七代ACCORD採用HONDA G-CON(G-Force Control撞击力控制)技术,可分散并吸收撞击力量,在车体溃缩时保持座舱不变形。而引擎盖、前保桿及雨刷,在撞击时甚至可向下溃缩,降低对行人可能造成的伤害,堪称安全防护理念的一大突破。
此外,更精确的煞车系统、四轮独立迴路的ABS+EBD系统、双前座Smart-SRS气囊及双前座侧气囊等,更与世纪最高等级的G-CON安全车体共构成最完整的全方位防护。

◆独特悬吊系统
ACCORD优异的悬吊系统发展至七代,前双A臂悬吊推向更极致的进化,配合重新改良製程与设计的底盘,前副车架强化了下支臂与缓冲轴承,与前悬吊整合成一体式设计。而独特的后五连桿双A臂悬吊系统,在有效的音场配置与后副车架设计,更能感受宁静与平稳的乘坐品质。

传承历代ACCORD不断进步与挑战的精神,即将于台湾上市的八代ACCORD,无疑是汇集HONDA对于汽车科技全方位发展成果的结晶。过去三十年,ACCORD以实际销售表现写下全球日本车款的历史,而八代ACCORD也势必再启新页。

2008年
8th Accord即将上市

传承历代ACCORD不断进步与挑战的精神,八代ACCORD也即将于台湾上市。在去年日本东京车展上,从HONDA展区所展出的日规版车型(日本车名为INSPIRE),可以发现八代ACCORD在保有历代车型进化的特质外,无论于动力科技、驾驭质感、乘坐舒适性、科技人性化等方面都有更为成熟极致的表现,也让八代ACCORD更迎合「世界车」的全球市场定位。过去三十年,ACCORD以实际销售表现写下全球日本车款的历史,而八代ACCORD也势必再启新页。

图示为日规INSPIRE车款。